El accidente de Air France: error humano.

El accidente del vuelo Río-París se debió a un error de pilotaje
El Airbus, de la compañía Air France, cayó con 228 personas a bordo el 1 de junio de 2009.- El copiloto con menos experiencia estaba a los mandos cuando empezaron los problemas


La Oficina de Investigaciones y Análisis francesa (la BEA en sus siglas en francés) ha entregado hoy la tercera parte del informe sobre el accidente del vuelo de Air France AF 447 que la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 2009 cayó al Atlántico con 228 personas a bordo cuando cubría el trayecto Río-París. Los últimos datos confirman la teoría de un error de pilotaje, según adelanta hoy el diario Le Figaro. La titular francesa de Medio Ambiente y Transporte, Nathalie Kosciusko-Morizet recuerda por su parte que el papel del BEA, organismo oficial encargado de la investigación técnica y dependiente de su ministerio, se limita a relatar los hechos sin atribuir responsabilidades.

Cuatro minutos fatídicos
Una súbita cadena de fallos
Una juez imputa a Airbus por el accidente del vuelo Río de Janeiro-París en 2009
Brasil y Francia buscan en el Atlántico el avión desaparecido con 228 personas
Un avión extremadamente fiable
Tragedia aérea en el Atlántico
Brasil confirma que los restos de fuselaje hallados en el Atlántico son del Airbus desaparecido
Hallada la memoria de una caja negra del vuelo de Air France desaparecido en 2009
Brasil


El relato de la tragedia que se desprende del informe es el siguiente:

- El avión sale de Río de Janeiro a las 22.29.

- A la 1.55 el capitán deja la cabina del Airbus A330-200 para descansar. Queda en funciones el segundo copiloto, de 32 años, el menos experimentado, con 2.936 horas de vuelo. El primer copiloto, de 37 años y con una experiencia de 6.547 horas, se encarga por su parte de vigilar posibles averías y de transmitir las informaciones relevantes a su compañero.

-Hacia las 02.10, las sondas Pitot, que miden la velocidad del aparato se hielan por el frío y dejan de funcionar. A continuación se desconecta el piloto automático, por lo que asume el mando el segundo copiloto. Este levanta el morro del avión hasta alcanzar los 37.500 pies. Al llegar a esa altura, el peligro de la perdida de sustentación del avión y por lo tanto de caída, es muy importante. Las sondas vuelven a funcionar, por lo que, según el diario, hubiera bastado con mantener de forma manual la trayectoria y la altitud del aparato. Sin embargo el tripulante sigue tirando de la palanca para levantar el morro del avión hasta salirse de su trayectoria y emprender su caída, que durará más de tres minutos y medio. El primer copiloto activa la alarma y avisa al comandante, pero no parece darse cuenta de la maniobra de su compañero.

- A las 2.11 el capitán vuelve a la cabian. Según se desprende de la conversación entre los tres pilotos, estos no eran conscientes de que el avión se encontraba en caída libre. Los copilotos hablaron de problemas técnicos y de que no entendían lo que estaba ocurriendo, por lo que el comandante no pudo hacer nada para modificar la situación.

- A las 2.13, apenas unos segundos antes del impacto, el primer copiloto tomó los mandos, pero era ya demasiado tarde. En ningún momento se dio un aviso de ningún tipo a los pasajeros de que algo iba mal.

- A las 2.14 las grabaciones se interrumpen.

Según Le Figaro, los pilotos no habrían seguido la formación necesaria para hacer frente a una pérdida de informaciones de velocidad como esta.

Los investigadores franceses recomiendan a Air France en el informe de la BEA que aplique programas específicos de formación a los pilotos en el control manual de los aparatos a gran altitud. Además, señalan la conveniencia de que las autoridades reguladoras evalúen la necesidad de integrar "la presencia de un indicador de incidencias al que puedan acceder directamente los pilotos a bordo de los aviones".

Air France, por su parte, ha indicado en un comunicado que "nada permite hasta ahora cuestionar las competencias técnicas de la tripulación". "Queda establecido que la combinación de múltiples elementos improbables condujo a la catástrofe en menos de cuatro minutos", ha agregado.

La secuencia de los hechos se ha reconstruido gracias a la recuperación el pasado mes de abril de las cajas negras, rescatas a más de 4.000 metros de profundidad casi dos años después del accidente. Con todo la BEA asegura que lo que aporta es una simple secuencia de los hechos y que todavía queda mucho trabajo para atribuir responsabilidades. Algo que ha recordado esta mañana la ministra de Medio Ambiente y de Transporte, Nathalie Kosciusku-Morizet, en las ondas de la radio RTL: "La BEA esclarece hechos, y sobre la base de estos hechos realiza recomendaciones (....) La responsabilidad de unos y otros es el papel de la Justicia", declaró.